Vai jaudas akumulators "nātrijs" var darboties?
23. februārī nozares pirmais nātrija jonu akumulatoru testa transportlīdzeklis, ko kopīgi uzbūvēja silueta jaunā enerģija, un Zhongkehai nātrijs debitēja publiski. Tajā pašā dienā sarakstā iekļautā uzņēmuma Duofuduo darbinieki arī sacīja, ka uzņēmumam iekraušanas testā ir nātrija jonu akumulatoru produkti. Turklāt Ningde Times, Guoxuan Gaoke, Yiwei Lithium Energy, Fu Can Technology un citi uzņēmumi paātrina nātrija jonu akumulatora izpēti un attīstību.
Viens no iemesliem, kāpēc vairākas akumulatoru kompānijas pulcējas uz jauno nātrija jonu trasi, ir tā izmaksu priekšrocība. Ķīnas inženierzinātņu akadēmijas akadēmiķis Čens Liquan sacīja, ka pagājušā gada beigās nātrija jonu akumulatoru nozares ķēdes ķēdes un standartu attīstības forums, sagaidāms, ka nātrija jonu bateriju izmaksas būs zemākas nekā litija dzelzs fosfāta baterijas, kas pārsniedz 20%. Bet viņš arī pievienoja priekšnoteikumus, tas ir, nepieciešamību pēc rūpnieciskās ķēdes uzlabošanas, tehnoloģiju brieduma un mēroga efekta.
Ja viens no galvenajiem nātrija jonu bateriju attīstības mērķiem pirmajos divos gados ir samazināt materiālu izmaksas, tad neseno pastāvīgo litija cenu krituma, nātrija jonu bateriju samazināšanos gadījumā, cenu priekšrocība joprojām pastāv? Atbilde ir jā. Neskatoties uz pašreizējo litija cenu samazināšanas tendenci, tās joprojām ir augstā līmenī. 1. martā cena par tonnu akumulatora līmeņa litija karbonāta tonnā samazinājās līdz 387 500 juaņu par tonnu, nokrita zem 400, 000 juaņa, 34% kritums no augstuma 600, 000 Yuan ceturtajā ceturksnī, kas bija aptuveni 422. par tonnu pirms jaunās vainaga epidēmijas. Turklāt, ņemot vērā ierobežotās litija rūdas rezerves, ilgāku attīstības ciklu un vairāk saišu nozares ķēdē, kā arī sliktu transportu, ko izraisa nemierīgā starptautiskā situācija, un straujo globālo jauno enerģijas transportlīdzekļu ražošanas un pārdošanas pieaugumu straujā pieaugumā, ir grūti, ja litija cenām ir grūti atgriezties 2019. gada zemā līmenī. Ziņojumi par vairākiem starptautiskiem tirgus pētījumiem ir minēts, ka šī gada Litija gada laikā paliks par vairākiem starptautiskiem tirgus pētījumiem. 400, 000 juaņa par tonnu, un, ja nav negadījumu, 2025. gadā tas arī novietosies starp 250, 000 un 300, 000 Yuan par tonnu. Turklāt trīskāršajām litija baterijām ir nepieciešams litijs, un kobalts ir reti metāli, tāpēc litija jonu baterijas, kas samazina cenu vietu, ir ierobežota. Turpretī nātrija sāls izejvielas, kas vajadzīgas nātrija jonu baterijām, ir bagātīgas un lētas, un anodu var izmantot kā alumīnija folijas kolekcionāru, kas var vēl vairāk samazināt 8% izmaksas un samazināt svaru par aptuveni 10%. Tāpēc, ja litija jonu akumulators bez vispārējiem galvenajiem tehnoloģiskajiem jauninājumiem un tik ilgi, kamēr litija karbonāta cena par tonnu 2026. gadā vairāk nekā 150, 000 juaņas, nātrija jonu baterijām joprojām ir izmaksu priekšrocība.
Turklāt nātrija jonu baterijām nav pārmērīgu uzlādes raksturlielumu, kas ļauj akumulatoram izlādēt {0 voltus, laba termiskā stabilitāte, laba zemas temperatūras veiktspēja, augsta drošība, ērta ātra uzlāde utt. Ir tās priekšrocības. Tiek ziņots, ka Changhong New Energy Material Laboratory ir realizējis nātrija jonu akumulatora inovācijas, kas 26 sekundēs uzlādē 70%, lai gan joprojām ir attālums no industrializācijas, bet parāda arī lielisko nātrija jonu akumulatora veiktspēju.
Daudzu uzņēmumu izkārtojumā nātrija jonu baterijas ir gatavas doties. Tomēr jebkura veida jaunas tehnoloģijas ir kļūdainas, gan plusi, gan mīnusi. Nātrija jonu bateriju nākotne rūpnieciski attīstītām lietojumiem un vietas iegūšana tirgū ir nepieciešami turpmāki atklājumi. Tehniski nātrija jonu baterijām joprojām ir jāatrisina zema enerģijas blīvuma un īsa cikla dzīves problēmas. Piemēram, nātrijs zinātnes un tehnoloģijas jūrā jaunajai enerģijai, lai nodrošinātu kvadrātveida serdes enerģijas blīvumu 155Wh \/ kg, bet vispārīgais litija dzelzs fosfāta akumulatora enerģijas blīvums 200Wh \/ kg, litija trīskārša akumulatora enerģijas blīvums 240W \/ kg. Tas ir, tāds pats akumulatora svars, nātrija jonu akumulatora nobraukums ir tikai litija trīskāršās baterijas, apmēram 67%, litija dzelzs fosfāta akumulators aptuveni 80%. Silueta jaunais enerģijas testa transportlīdzeklis ir arī neliels elektriskais transportlīdzeklis ar braukšanas diapazonu 252 kilometru attālumā. Lielākam vidēju un lielu elektrisko transportlīdzekļu diapazonam nātrija jonu baterijas joprojām ir "vairāk nekā pietiekami". Cikla laikā parasti vidējais litija dzelzs fosfāta akumulatora cikla ilgums 6000 reizes-vidējais litija trīskāršās akumulatora darbības laiks 3000 reizes, savukārt nātrija jonu akumulatora vidējais cikla kalpošanas laiks ir tikai 1500 reizes. Balstoties uz nātrija jonu bateriju īpašībām, daudzi rūpniecības pārstāvji uzskata, ka nātrija jonu baterijas kļūs par nākamās paaudzes maziem un mikro elektriskajiem transportlīdzekļiem un enerģijas uzglabāšanas baterijām. Lai attīstītu plašāku tirgu, nātrija jonu baterijām joprojām ir jāstrādā pie tehnoloģiju attīstības.
Pašlaik jau ir akumulatoru kompānijas, ka šogad varēs paaugstināt nātrija jonu bateriju enerģijas blīvumu līdz līmenim, kas ir salīdzināms ar litija dzelzs fosfāta baterijām, un eksperimentē ar iekšējo konstrukcijas dizainu, materiāla izvēli un mainot spriegumu, lai uzlabotu nātrija jonu bateriju cikla kalpošanas laiku. Mēdz teikt, ka Ningde Times pirmās paaudzes nātrija jonu baterijas var realizēt 3, 000 lādēšanas un izlādes ciklu laikus un turpinās uzlaboties ar turpmāko tehnoloģisko progresu. Nākamās paaudzes nātrija jonu bateriju enerģijas blīvums pārsniegs 200Wh\/kg, un tiek uzskatīts, ka, tiklīdz nātrija jonu baterijas kompensē īsos dēļus, viņu izredzes būs vēl plašākas.
Pašlaik nātrija jonu akumulators joprojām ir agrīnā reklāmas stadijā. Power akumulatoru uzņēmumiem tirgū pieņem nātrija jonu baterijas, bet arī ir jāuzlaiž tehniskais sašaurinājums, jāapkopo tehniskā īsā padome, bet arī reālistiska rentabilitātes programma. Piemēram, daži uzņēmumi iedomājas, ka šajā posmā nātrija jonu baterijas un litija jonu baterijas tiks sajauktas un saskaņotas atbilstoši noteiktai attiecībai, kas integrētas vienā un tajā pašā akumulatora sistēmā, un, izmantojot akumulatora pārvaldības sistēmu (BMS), ir precīzi algoritmi, lai veiktu līdzsvarotu kontroli, kas dažādās akumulatoru sistēmās var sasniegt augstāku izmaksu efektīvu cenu un optimizāciju, kas atspoguļo labu ideju.
Daži nozares pārstāvji uzskata, ka 2023. gads var kļūt par nātrija jonu bateriju "pirmo industrializācijas gadu", sagaidāms, ka 2025. gada globālie nātrija jonu akumulatoru sūtījumi pārsniegs 90GWH. Tagad arvien vairāk akumulatoru uzņēmumu, lai ievadītu šo jauno trasi, kas noteikti paātrina nātrija jonu akumulatoru tehnoloģiju attīstības un komercializācijas procesu.
Globālā jaunā enerģijas transportlīdzekļu nozare paātrina jaunu enerģijas modeļu attīstību "uzziedētu", Power akumulatora tehnoloģijas maršruts ir arī daudzveidīga attīstības tendence. Izstrādājot nozari, tehnoloģiju attīstību, tirgus pieprasījuma diversifikāciju, litija jonu bateriju nākotni, nātrija jonu baterijas, cietvielu baterijas, ūdeņraža degvielas šūnas un citas jaudas baterijas ilgstoši pastāvēs līdzāspastāvēt, kas ir tehnoloģija, lai izvairītos no viena otras trūkumiem, lai papildinātu viens otru tirgū, lai apmierinātu pieprasījumu.
